11月1日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，随着“锦绣号”盾构机在成自高铁锦绣隧道顺利始发，标志着成自高铁开始盾构施工，成自高铁全线启动线上施工。这也是我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机首次在高铁建设中投用，为成自高铁全线早日贯通打下了坚实基础。

成自高铁锦绣隧道位于成都市区，为单洞双线隧道，全长3655米，其中盾构段长2620米，隧道地质主要为弱风化泥岩，隧道将下穿市政道路、轨道交通线路、既有铁路和城市高层建筑，最大埋深达60米，是全线的重难点控制性工程。

据中铁十四局集团成自高铁项目负责人许召军介绍，如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，导致在掘进过程及穿越风险源时，加大了地面及周边建构筑物异常沉降的风险。采用盾构机施工有着开挖和衬砌更加安全，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动等特点。锦绣隧道为单洞双线隧道，目前国内没有尺寸合适的土压平衡盾构机，所以根据锦绣隧道建筑限界及轨面以上净空要求，中铁十四局联合铁建重工量身打造了“锦绣号”大直径盾构机。该盾构机开挖直径12.79米，总长135米，总重3000吨，装机功率7500千瓦，盾构的推进、出土、拼装管片等全过程可实现自动化作业，施工劳动强度低，预计平均每天可掘进9米。该盾构在长沙生产下线后通过拆解、分块运输的方式到达始发井进行重新拼装。刀盘涂装极具四川特色，一只怀抱嫩竹的大熊猫占据C位，呆萌可爱、栩栩如生，被网友称为“最萌大国重器”。

据了解，为了应对覆土浅和沿线地面多建构物的复杂情况，盾构机增设23个超前注浆孔和28个径向注入口，采用高承压能力的聚氨酯密封技术，有效控制地面沉降，并承受隧道埋深带来的极高水土压力，确保隧道安全顺利掘进。而面对隧道超大埋深带来的极高水土压力，盾构机采用高承压能力的聚氨酯密封技术，可承受10巴水土压力，相当于5个成年人站在一个鸡蛋上。另外，盾构隧道预制管片采用高精密模具工厂化生产，精度达到0.1毫米；同时在施工时同步注浆材料加入外加剂，缩短砂浆的凝固时间，避免管片上浮、下沉，确保成型隧道质量。

成自高铁是国家“八横八纵”高铁网“京昆通道”的重要组成部分，全长176公里，时速350公里。成自高铁北起成都东站，经天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站，引入绵泸高铁自贡站，全长约176公里，时速350公里。蜀道集团成自铁路公司总经理郑伟告诉记者：“成自高铁向南衔接自宜高铁，在宜宾连接渝昆高铁，并通过成贵高铁、贵广高铁，连通贵州及华南地区，共同构成川西、西北、华北等地区至云南、华南、北部湾和粤港澳大湾区的快速客运通道，预计2023年建成，对加快成都及沿线地区融入长江经济带发展战略，推进西部大开发进程，加快区域合作与发展具有重要意义。”